刚刚宣布退出价格战的宝马多地4S店上演霸王条款拒不交车：合同价格17.45万提车时突然要求加价3万lg...

近日，一则关于宝马4S店涉嫌违约的新闻引发广泛关注。多地消费者反映，在购买宝马汽车时遭遇"霸王条款"，已签订合同的车辆被4S店拒绝交付，并要求加价才能提车。这一事件不仅暴露了汽车销售行业中存在的诚信问题，更引发了人们对消费者权益保护的深思。

据蓝鲸报道，一位来自重庆的消费者的遭遇可谓是这一事件的缩影。5月29日，该消费者与重庆宝渝汽车销售服务（集团）有限公司签订了购买宝马i3的合同，合同价格为17.45万元，并支付了定金。然而，临近提车时，4S店却突然要求加价3万元。在多次协商后，4S店又改口称加价1万多就可以提车，最后却以车辆已停产为由拒绝交付。这种反复无常的行为不仅严重侵犯了消费者的合法权益，也让人对宝马品牌的诚信产生了质疑。

而在中国汽车市场激烈的价格战中，宝马正面临着前所未有的挑战。据报道，宝马中国已决定退出持续近一年的"降价保份额"策略，将通过减少销售量来稳定价格，以缓解门店的经营压力。

宝马参与价格战的决定最初是为了保住市场份额，但这一策略的负面影响逐渐显现。去年，宝马在中国市场的全年折扣率高达17.66%，远超行业平均水平。虽然在华交付量同比增长4%，达到82.5万辆，但净利润却同比下滑超过三成。更令人担忧的是，价格战严重损害了宝马的品牌形象和经销商的盈利能力。

以宝马i3为例，其裸车价从指导价35.39万元降至一半左右，上险后的落地价已从去年的25万元左右降到20万元以内。宝马5系燃油车的起售价也降至约31万元，相当于七折优惠。这种大幅度的降价不仅没有带来预期的销量增长，反而引发了消费者对品牌价值的质疑。

尽管宝马在价格战中投入巨大，但效果并不理想。今年上半年，宝马中国累计销量为37.6万辆，同比下滑4%。这一数据与宝马全球销量同比增长形成鲜明对比，凸显了中国市场的特殊性和复杂性。值得注意的是，同样参与价格战的奔驰也未能幸免，上半年在华销量同比下滑近6%。