支持特朗普反对补贴，向拜登索取资助——马斯克玩弄政治与商业双重游戏lg...

FX168财经报社(北美)讯 当埃隆·马斯克上个月支持唐纳德·特朗普竞选总统时，这位特斯拉创始人和首席执行官支持了一个承诺“钻井，钻井”“结束电动汽车强制令”和减少类似特斯拉依靠的补贴的候选人。

政府贷款、税收减免和其他电动汽车政策对特斯拉的快速增长至关重要。尽管近年来马斯克逐渐接受了前总统及其共和党的言论，但公司仍继续向美国和州政府游说，争取民主党倡导的福利。

例如，今年2月，特斯拉在向美国环保署（EPA）提交的文件中，敦促拜登政府允许加州推行比全国其他地方更严格的汽车排放规则——这一提议是特朗普反对的。几个月前，在向该机构提交的文件中，特斯拉游说政府出台规定，禁止到2035年生产大多数新型汽油车——这就是特朗普和其他美国右派批评的“电动汽车强制令”。

这种差异并不是亿万富翁企业家第一次在商业和政治上发出混合信号。

洛杉矶的电动汽车政治项目（EV Politics Project）组织者和共和党战略家迈克·墨菲（Mike Murphy）表示：“埃隆往往声称自己反对补贴，但特斯拉却像贪婪的哥斯拉一样吞噬它们。”他所提到的组织旨在为电动汽车争取两党的支持。

熟悉马斯克管理风格的人告诉路透社，他对补贴的态度是务实的，如果有公共资金，他愿意接受。同时，马斯克忽视共和党对他所帮助开创的行业的直接反对，表明他关注的目标可能与他商业的即时利益不一致。

莱荷大学的管理学教授安德鲁·沃德（Andrew Ward）表示：“特斯拉并不是他的最终目标。”他指出，马斯克还在人工智能、太空探索和神经科学等领域持有股份。沃德补充道：“如果这能满足他长期的雄心，马斯克可能会‘牺牲’一些短期的特斯拉利益。”

马斯克和特斯拉没有回应路透社的置评请求，特朗普的发言人也没有回应。白宫发言人拒绝了评论请求。

特朗普和马斯克之间日益增长的联系可能会在周一晚上展示，当时特斯拉老板计划在马斯克的社交媒体平台X上采访这位共和党候选人。

目前尚不清楚马斯克通过他对进步平台——从电动汽车补贴到身份政治——日益明确的拒绝，具体希望实现什么雄心。

马斯克对特朗普的支持曾一度脆弱，但在7月，马斯克在特朗普遭遇未遂暗杀后，支持特朗普并表示他将资助一个政治行动委员会。联邦记录显示，该委员会已花费2100万美元支持特朗普并反对民主党票据。

在支持声明后的几天，一位X用户询问马斯克是否会评论特朗普对电动汽车的观点。马斯克回应说：“会没事的。”

无论马斯克的最终目标是什么，公开记录清楚地表明，自创立以来，特斯拉受益于政府援助，主要因为它在推动美国向更清洁汽车过渡中的角色。特斯拉的首个重大制造设施位于加州弗里蒙特，是在获得了4.65亿美元的能源部贷款后建立的，这笔贷款在三年后偿还完毕。

最近，特斯拉自2018年以来通过销售“监管积分”获得了近90亿美元。根据证券文件，这些积分由联邦和州政府授予那些超越越来越严格排放规则的制造商，可以出售给无法遵守的其他汽车制造商。

加州州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）在2022年一次会议上表示：“没有加州的监管机构，就没有特斯拉。”他指出，该州的积分对特斯拉的财务至关重要。

路透社对国会游说记录和特斯拉向联邦及州监管机构的公开评论的审查显示，公司继续致力于制定有利于这些福利的公共政策。

今年早些时候，在向美国财政部提交的文件中，特斯拉表示，持续的政府支持通过加速从化石燃料过渡，将“减轻温室气体排放，保护国家的公共健康和福利。”

“一个明智的人”

马斯克曾批评特朗普忽视气候变化的挑战。

在特朗普总统任期的前五个月，2017年6月，马斯克因特朗普政府退出巴黎协议而退出了白宫顾问委员会。巴黎协议是2016年的一项里程碑式条约，旨在全球应对气候问题。马斯克当时写道：“气候变化是真实存在的。退出巴黎协议对美国或世界都没有好处。”

特朗普在2020年连任失败后，马斯克告诉《财富》杂志，他对拜登总统的气候变化议程“非常激动”，并对“可持续能源的未来”持乐观态度。

然而，马斯克很快变得不满，他对白宫在2021年未邀请特斯拉参加电动汽车制造商的集会表示愤怒。到2021年12月，马斯克与拜登的举措保持距离，并批评了最终成为《通货膨胀削减法案》（IRA）的计划，这是一项部分基于清洁能源补贴的重大经济刺激计划。

“我会完全取消这项法案，”马斯克当时告诉《华尔街日报》，称特斯拉不需要公共资金。

然而，自2022年8月该法律通过以来，特斯拉的态度发生了变化。在向财政部和国税局的正式评论中，公司赞扬了这项法律，并表示将寻求“持续参与……以确保这些IRA的福利得到充分实现。”

根据法律，电动汽车买家如果满足某些收入要求，可以获得高达7500美元的补贴。特斯拉表示，法律中针对电池制造的税收抵免每季度可能为公司带来多达2.5亿美元。马斯克本人在去年的一次电话会议上表示，这些激励措施“可能会非常巨大。”

特斯拉的其他正式评论继续寻求政府援助。2023年7月向EPA提交的一份文件呼吁对低收入人群表示同情：特斯拉游说该机构制定更严格的排放限制，以改善“许多城市地区的空气质量，包括那些有脆弱人群的地区。”

对特斯拉而言，排放控制不仅仅关乎环境。

通过提高对低效车辆制造商的监管积分需求，更严格的限制帮助特斯拉继续通过向竞争对手，如通用汽车和斯泰兰蒂斯，销售这些积分来赚取数十亿美元。仅在最后一个季度，积分销售就为特斯拉带来了8.9亿美元，根据7月的证券文件。该季度公司报告的净收入为15亿美元。

通用汽车在一封电子邮件中表示，它购买这些积分是为了跟上市场和监管条件的变化。斯泰兰蒂斯发言人拒绝对过去的积分购买发表评论，但表示公司不再在美国购买积分。

特朗普反对更严格的排放规则，并批评电动汽车制造商的补贴。在支持前总统后不久，马斯克也表达了类似的观点。他在社交媒体上写道：“取消补贴”，这是在特斯拉报告了8.9亿美元积分收入的前一周。他补充道：“这只会帮助特斯拉。”

一些股东对此表示不同意见。罗丝·戈伯（Ross Gerber），一位直言不讳的投资者，他的公司在第一季度持有约5800万美元的特斯拉股份，他告诉路透社，马斯克对前总统的支持“与他自身的个人财务利益”以及“特斯拉这样的清洁能源公司最重要的利益”完全相悖。

在采访中，三位曾在特斯拉从事公共政策工作的前员工告诉路透社，一些人认为的矛盾更多的是意识形态与实用主义之间的斗争。他们表示，作为自由市场的倡导者，马斯克天生反对大多数政府干预。然而，如果免费的资金或其他福利变得可用，特斯拉不利用这些资源就是愚蠢的。

“一位前员工说：‘他是一个非常明智的人。’”

尽管如此，特斯拉最近的游说活动与特朗普的言辞相矛盾，例如他一再呼吁“结束电动汽车强制令”。尽管不存在这样的强制令，拜登政府和包括加州在内的州政府一直在寻求逐步淘汰化石燃料汽车的生产。

在2023年7月向EPA提交的文件中，特斯拉直言要求停止生产汽油车，称该措施对应对“迅速升级的气候危机”至关重要。马斯克则变得审慎，在6月的社交媒体上写道：“气候变化风险在短期内被夸大了，但在长期内可能是准确的。”

这种不一致不仅限于马斯克的环境观点。

在2022年5月向加州空气资源委员会（California Air Resources Board）提交的文件中，加州的排放监管机构，特斯拉自称为“创造多样化和包容性工作场所的领导者”。它表示，许多员工来自“长期以来在平等机会方面遭遇历史性障碍的社区”。文件中写道，“有色人种社区不成比例地承受着空气污染的影响。”

这份文件提交的几天后，马斯克在社交媒体上明确表示，他不再支持民主党候选人。他当时写道，民主党是“分裂与仇恨的党派”。

在副总统卡马拉·哈里斯（Kamala Harris）接替拜登成为该党的总统候选人后，马斯克对她的竞选表示了明显的不满。上周，在一位X用户发布了哈里斯谈论“公平”和“平等”的视频剪辑后，马斯克回应道：“卡马拉简直是共产主义者。”

哈里斯竞选发言人约瑟夫·科斯特洛（Joseph Costello）在一份声明中表示：“特朗普被极端主义、反工人亿万富翁买通了，埃隆知道特朗普会以牺牲中产阶级为代价给他提供鲁莽的税收福利。”

据最新报道，继在X上近乎沉寂逾三年之久后，唐纳德·特朗普在该社交平台连发数篇帖文。这位美国前总统正在为接受X所有者埃隆·马斯克的采访造势。特朗普此前在担任总统期间一直使用推特，后因2021年1月6日煽动美国国会大厦骚乱而被该平台终身封禁。马斯克继2022年底收购推特（后将其更名为X）之后恢复了特朗普的帐户。不过，这位前总统随后只在该平台发过一张大头照——这是他去年8月在亚特兰大一所监狱拍的入案照。如今，马斯克公开背书特朗普并承诺捐款支持他再度当选。特朗普在X上发帖有助于为这家广告商和用户不断流失的平台吸引流量。特朗普周一在他的账户上发布了五篇帖文，其中包括几条竞选信息和一条他接受马斯克采访的宣传文案。该采访定于纽约时间晚上8点（北京时间13日早上8点）进行。