罢工风波影响深远 波音公司业绩难见起色 相关产业受困严重lg...

FX168财经报社(北美)讯 自一个多月前波音许多美国飞机工厂的罢工结束以来，其最畅销的737 MAX喷气式飞机的增产进度一直缓慢。

西雅图郊外737 MAX工厂内的安全检查员费力地搜索了半成品飞机，以找出他们在七周停工期间可能错过的缺陷。

没有新的737 MAX飞机完工。波音公司周二表示，正如路透社首次报道的那样，它上周已经重新启动了MAX的生产。

波音的谨慎做法在被批评飞机制造商多年来匆忙生产后，获得了监管机构和一些航空公司首席执行官的赞扬。

但据三家供应商、一名分析师和一名行业消息人士称，它也有一些较小的供应商在罢工期间裁员或缩短工作时间，对再次招聘人员犹豫不前，这在本已脆弱的供应链中造成了进一步的不确定性。

由于供应链延迟，波音和竞争对手空中客车公司都在努力实现生产目标。波音首席执行官Kelly Ortberg在10月告诉分析师，他预计供应链罢工后将有坎坷的回报。

一家供应商告诉路透社，过去在加工车间需要一天才能完成的零件现在需要一周的时间。

这表明，在1月份一架近新飞机的空中面板爆炸后，由于监管审查加强，Ortberg正在信守承诺，谨慎地重启737 MAX的生产，优先考虑安全和质量。

采访还显示，在与新冠肺炎期间飞机产量暴跌作斗争后，一些供应商仍在努力从罢工中恢复过来，2019年MAX在两起涉及该模型的致命坠机事故后停飞。

波音发言人Jessica Kowal说：“随着我们执行安全和质量计划，并努力满足监管机构和客户的期望，波音“将继续稳步增加产量。”“我们还将继续与我们的供应商透明地合作，倾听人们的担忧，并寻找机会改善合作，以确保我们的整个生产系统安全、可预测地运行。”

工厂里的FAA

三位消息人士表示，经过数周的惯性，上周波音的伦顿737 MAX工厂内出现了新的移动迹象，绿色机身进入机翼和尾部连接的最终装配线。

重启虽然没有立即带来缓解，但对财务困难的机身供应商Spirit AeroSystems来说是个好消息，在罢工期间存储空间不足。路透社记者本周看到Spirit的威奇托工厂排起了100多架MAX机身。

Spirit Aero发言人Joe Buccino表示，该公司“在波音公司重新开始生产时正在与波音公司密切合作”。

10家供应商中的两家和一位业内人士表示，波音高管私下表示，他们希望本月生产15至20架MAX喷气式飞机，尽管其中一家警告说，不太可能达到该目标的更高水平。波音发言人没有对这些数字发表评论。

波音公司通常在12月24日至1月1日之间关闭大多数飞机制造业务。

虽然波音没有披露产量数据，但这家飞机制造商在10月表示，在罢工前，它正准备在年底前达到每月38架737喷气式飞机的目标。

美国联邦航空局局长Mike Whitaker在12月5日赞扬了波音公司没有遵循过去的做法，在罢工后立即重新开始生产，而是专注于劳动力和培训。

尽管如此，Whitaker告诉路透社，波音公司要实现其目标安全文化还有很长的路要走。他说，正如你所期望的那样，工厂更干净，但他们坦率地表示，他们还有很长的路要走。

稳定波音的MAX生产对飞机制造商及其拥有4200个未结航空公司订单的喷气式飞机供应链的财务健康都是关键，预计未来几年将推动收入

10家供应商中有6家告诉路透社，他们不会在2025年之前召回工人，部分原因是他们不确定波音是否需要再次改变其生产计划。

两家供应商表示，波音公司告诉他们，预计这家飞机制造商将于本月对供应链的关键内部737供应链生产里程碑提供私人更新。

美国航空航天咨询公司AeroDynamic Advisory的供应链专家Glenn McDonald表示，供应商对波音费率的信任度处于低谷，该公司在业务和企业战略等领域为客户提供建议。

“供应商以前曾因投资没有到来的利率而被烧毁......这种怀疑变成了一个自我实现的预言。”

在短期内，波音公司可能会依靠它今年积累的过剩零件和组件来制造飞机，因为在罢工之前，它基本上继续以高于所需的速度从供应商那里购买，因为由于爆炸，它生产的喷气式飞机越来越少。

供应商说，波音的挣扎意味着将737 MAX的产量恢复到罢工前的水平将需要比2008年停工后更长的时间，当时飞机制造商在大约25天内恢复到31的月费率。

华盛顿州波音制造中心的数百家小型供应商中，一些公司敏锐地感受到了这种更长的复苏。

贸易集团制造技术协会的首席经济学家Christopher Chidzik表示，与许多大型同行相比，小型航空航天供应商对资本投资的乐观程度要小。

他说，10月，尽管波音机械师罢工，但航空航天生产商将制造技术订单增加到2024年的最高水平，这表明他们利用停机时间来取代和扩大生产线上使用的技术。

他补充说，较小的招聘店违背了这一趋势。

西雅图地区的供应商Rosemary Brester希望她和她的丈夫在罢工结束后能够更快地处理他们的金属飞机部件，但延误持续存在。

这对夫妇自1978年以来一直在家旁边的车间经营霍巴特机械产品，他们依靠精加工专家对精密零件进行阳极氧化和油漆，然后将它们送到出售给波音的大型公司。

这过去需要一天时间，现在需要一周时间，因为自从罢工期间解雇工人以来，整理专家一直人手不足。

她说，我们能做的就是按照我们的时间表进行生产，也许可以加快零件的速度，并支付更多费用，以便按时将零件送到我们的客户那里。

Brester说：“在我看到一些真正的稳定之前，我不会雇佣任何人。”

位于华盛顿州穆基尔特奥的新技术工业公司的联合所有者Carmen Evans表示，这家小型供应商准备为其最大的客户生产更专业的工具。但他们现在处于一种困境，因为他们在等待波音的MAX工厂再次开始嗡嗡作响。

她说，“这不像是闸门还没有打开。”