移除“中国制造”成为第一难题 特朗普关税政策困扰全球汽车供应商 lg...

FX168财经报社(北美)讯 据参加拉斯维加斯CES的行业高管称，全球汽车供应商正在研究其有多少产品可以转移到美国，或更靠近美国，以抵御当选总统唐纳德·特朗普承诺的关税。

汽车行业已经经历了8年的美国保护主义，从特朗普第一个任期内的实际关税和威胁关税，然后是更多的关税和美国乔·拜登总统颁布的《减少通胀法案》。这些措施大多直接针对中国，特别是拜登政府关于禁止中国软件和硬件进入美国汽车制造业的提案。

但特朗普发誓要走得更远，对全球进口到美国征收10%的一揽子关税，对中国商品征收高得多的60%关税。去年11月下旬，他特别承诺在1月20日上任时，对来自加拿大和墨西哥的进口商品征收25%的关税。

如此高的关税将困难转嫁给消费者，这将使许多在低成本市场生产的汽车零部件的出口遭遇难题，或者就中国而言，几乎不可能在美国销售产品。

（图片来源：finance.yahoo ）

世界上最大的汽车零部件供应商 Bosch的北美总裁保罗·托马斯Paul Thomas告诉路透社，“任何人都可以计算。”“如果是10%、20%、60%（关税）......你必须说，'好吧，有多少种情况有意义，我们根据哪些情况采取行动？'”

“甚至在他（特朗普）上任之前，我们已经开始了其中的一些。”

Thomas在CES技术会议的间隙发表了一个通用电子控制单元的理论例子，Bosch目前可能在马来西亚或类似市场制造，但现在“我们正在考虑在墨西哥或巴西......我们已经有足迹的地区这样做，”他说。

Thomas补充说，Bosch正等到1月20日才做出任何“重大决定”，看看到底发生了什么，其他供应商和汽车制造商也赞同这一点。

在他的第一个任期内，特朗普利用对特定国家甚至个别汽车制造商征收关税的威胁，促使他们促进美国产量。

当丰田宣布计划于2017年初在墨西哥为美国消费者生产卡罗拉轿车时，特朗普在推特上（现在被称为X）说：“不可能！在美国建工厂或缴纳高额边境税。”

一年内，丰田宣布与马自达在阿拉巴马州建立价值16亿美元的联合工厂，特朗普宣布胜利。

“第1个目标”

主要供应商在新冠病毒流行期间通过本地化生产来应对美国保护主义和大规模供应链冲击，以避免零件短缺或边境税的风险。

拜登政府期间，这一进程加速了。该法律更像是胡萝卜而不是棍棒，鼓励包括英国Dowais在内的一群供应商在美国市场进行更多投资，因为他们与寻求电动汽车补贴的汽车制造商签订合同——尽管即将上任的特朗普政府旨在拆除部分IRA。

Continental集团首席执行官Nikolai Setzer表示，经过多年在其运营的每个地区本地化生产，为附近客户提供服务，这家德国供应商比汽车行业其他行业或我们的竞争对手更“曝光不足”。

但Continental集团正在与其在北美的供应商讨论是否可用替代本地部件，以便该公司可以避免关税。“只要我们可以进一步本地化，并且有意义，我们都会这样做。”

本田在墨西哥的年产能约为20万辆汽车，其中80%出口到美国市场。

本田执行副总裁Noriya Kaihara在CES的圆桌会议上表示，根据关税水平，“我们可能不得不考虑我们可能会改变生产地点......从墨西哥到日本，或者从墨西哥到其他地方。”

Kaihara补充说，“我们还没有正式确定我们能做什么，但我们正在详细阐述我们能做什么。”

对来自中国的商品征收新的高关税的可能性为寻求替代来源的供应商增添了新的动力。向特斯拉提供电动汽车电池的松下能源公司一直在努力将其供应链转移到北美，包括通过与合成石墨阳极材料生产商Novonix和加拿大天然石墨制造商Nouveau Monde Graphite的供应交易。

但松下能源公司北美总裁Allan Swan表示，随着特朗普的上任，该公司正在加快计划，从其美国制造的电池中消除所有中国内容。

Swan说，中国材料目前只占其供应链的一小部分，但目标是“不让供应链由中国专用”。

“这是第一目标，”他补充道。