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华尔街日报报道了美国的Guardian自行车将在中国的生产基地转到了印第安纳州开工厂，两年半后还在努力寻找美国制造的零部件。
2022年，布莱恩·莱利在美国印第安纳州西摩市开设了一家自行车工厂，将他的Guardian Bikes品牌生产从中国转移到了美国。
然而，他现在几乎所有零部件仍然来自中国。
在特朗普总统竞选期间，莱利曾希望能够使用美国制造的零部件。特朗普承诺将对从中国进口的商品实施高额关税，这让他看到了机会。
作为一家儿童自行车制造商的创始人兼首席执行官，莱利希望关税能够帮助他更快地转向使用美国制造的零部件。这将使美国生产的自行车和零部件在与中国制造产品的竞争中更具优势。
然而这是一个巨大的挑战。几十年来，中国制造商在自行车供应链中占据了主导地位。
根据行业估算和贸易数据，美国市场上几乎所有的自行车都是进口的，而其中大部分要么是中国制造，要么由中国零部件组装而成。
一辆典型的自行车由30到40个零部件组成，大多数零部件来自不同的中国制造商。
目前，来自中国的零部件约占Guardian零部件总成本的90%。莱利希望到明年年底，这一比例能降到20%左右。
Guardian已经开始生产自己的自行车车架，并努力在美国本地采购诸如车把套和反光片等零部件。通过这一新的生产布局，美国制造零部件的成本比例可能会提高到约60%。
莱利之所以将生产转移到美国，是因为他想制造一种更安全的自行车。这种自行车能够避免类似多年前他祖父因刹车翻车受伤的事故。
许多在沃尔玛或Target等零售商销售的自行车从海外运来时并未完全组装，因此制造商无法监督最终的组装质量。
“通过控制生产的每一个环节，我们可以确保每一辆从生产线上下线的自行车的质量，”莱利说。Guardian的儿童自行车定价在149美元到399美元之间。公司采用直接面向消费者的销售模式，定价处于大众市场品牌和更高端自行车店品牌之间。
将生产转移到美国并不适合所有的自行车公司。2018年，特朗普提高了对中国大陆进口商品的关税后，高端儿童自行车制造商Prevelo Bikes将其生产转移到了台湾，随后又将生产扩展到泰国和柬埔寨。Prevelo的自行车价格范围在240美元到1400美元之间。
Prevelo的首席执行官雅各布·雷赫班表示，他们所使用的工厂高度专业化，配备昂贵的机械设备。
“我没有能力在这里建造这样的工厂，”雷赫班说。“如果我们想要将生产转回美国，需要整个行业的共同推动。”
雷赫班还表示，即使Prevelo在美国组装自行车，仍然需要使用那些受关税影响的外国零部件。
大型制造商同样对美国对中国的关税做出了生产调整。
台湾的自行车公司捷安特集团每年生产约400万辆自行车。捷安特的一位发言人表示，公司最近在越南开设了一家工厂，因为美国对从越南进口的商品征收的关税较低。这家越南工厂目前的年产能为10万辆自行车。捷安特还在中国大陆和欧洲设有生产设施。
莱利选择在印第安纳州建厂，是因为这里距离美国大部分地区足够近，可以实现两天内送达。此外，这里靠近钢铁厂，当公司开始自己制造车架时可以就近获取材料。
在美国开设工厂并不容易。当地一家熨衣板制造商倒闭后，莱利才能够招聘到一批熟练工人。
一开始，这些工人每天只能组装100辆自行车。通过对装配线的不断调整和优化，才逐渐提高了速度和效率。
尽管如此，Guardian的劳动力成本仍然大幅上升，但部分成本被从中国运输零部件而不是运输半成品自行车的较低运费抵消了。
“我们不得不硬着头皮上，”37岁的莱利说。“为了实现战略目标，我们必须愿意在一段时间内亏损。”
目前，这家工厂的250名员工每天可以生产多达2700辆自行车，Guardian也具备了与美国零部件制造商开始合作的规模。
Guardian计划今年在工厂内用美国钢材开始制造自行车车架。这家自行车制造商还邀请巴西的轮圈供应商考虑在印第安纳州工厂附近建立生产设施。
Guardian也在考虑自己生产轮圈，此外已联系美国的供应商，试图采购车把套和反光片等零部件。
然而，莱利表示，像轮毂或曲柄这种劳动密集型的零部件，在美国寻找供应商可能会更难。
在特朗普第一任期内，美国对从中国进口的组装儿童自行车的关税从11%提高到了36%。但后来组装自行车被豁免，这意味着Guardian需要为进口零部件支付关税，而一些竞争对手却不需要为进口组装好的自行车支付关税。
莱利表示，自2024年美国取消了组装自行车的豁免政策后，制造Guardian自行车的成本与美国市场上其他自行车的成本更加接近。
此外，特朗普还提议将为美国本土生产商品的企业降低企业税率，从21%降至15%，同时扩大对外国制造商品的关税范围。
“每个人都说在这里生产自行车是不可能的，”莱利说。他表示，他的工厂证明了这并非不可能。
