中国消费市场利空！彭博社：中国历史最大签证计划“失败” 欧美业务剧烈下滑lg...

FX168财经报社(亚太)讯 彭博商业专栏表示，中国采取了前所未有的举措，将于2024年放宽对数十个国家的签证要求，现在向19亿潜在游客敞开了大门。但是，目前只有一小部分游客前来。数据显示马来西亚、越南和俄罗斯的游客大量涌入，但美国和欧洲国家业务下滑。

彭博分析显示，外国游客的涌入以及他们本可以带来的数十亿美元的消费并没有实现。来自美国和大部分西欧国家的游客——这些国家与中国存在大量地缘和贸易争端——都不愿来。相反，来自附近亚洲国家和欠发达市场的游客纷纷前来。#中国经济#

(来源:Bloomberg)

根据彭博新闻社对最新政府数据的分析，今年前三季，入境中国的外国游客总数略低于2300万人次。尽管这一数字大约是2023年低基数的2倍，但仍仅为2019年同期水平的63%，远远低于中国方面在削减繁文缛节后所希望的近乎全面复苏水平。

原因多种多样：海外航空公司的国际航班大幅减少、经济和地缘关系发生变化，以及西方对中国的看法恶化。对中国来说，这些影响将限制其提振低迷经济和促进投资的能力。在美国当选总统特朗普(Donald Trump)重返白宫后紧张局势再次爆发之前，这也是一次未能在国外树立更好形象的机会。

彭博情报高级航空分析师蒂姆·巴克斯表示： “由于新冠疫情、中国的政策和地缘局势，中国作为旅游目的地和商业目的地的整体吸引力已经受损。免签政策在一定程度上有所帮助，但无法弥补人们远离中国的事实。”

疫情爆发后，外国游客数量急剧下降，促使中国展开有史以来最大规模的旅游推广活动。中国重新开放边境的两年间，尽管历来倾向于互免签证，但中国方面已单方面放宽了越来越多国家的签证政策。

(来源:Bloomberg)

中国目前已单方面向38个国家的公民提供免签入境。疫情爆发前，只有新加坡、日本和文莱的公民可以单方面免签入境中国。中国还扩大了一项政策，为计划停留10天或更短时间的过境旅客提供免签入境，该政策目前适用于54个国家。

巴克斯说：“他们在没有互惠原则的情况下向一些国家的公民提供签证豁免，这表明他们有某种程度的绝望。”

迫在眉睫的美国贸易战威胁到中国出口，吸引外国消费者回归是中国振兴世界第二大经济体宏伟计划的重要支柱。中国正在应对自1999年以来最长的通货紧缩，国内品牌陷入价格战，中国消费者的家庭储蓄率位居世界最高之列。

如果不能说服西方游客相信中国是一个值得一去的度假胜地，也有可能加剧中国在疫情期间关闭边境三年后开始的孤立局面。自那以后，中国与许多西方民主国家之间爆发了一系列贸易争端，这些敌对情绪现在反映在亚洲国家与美国及其盟友之间的旅游关系几乎脱钩。

令人担忧的是，中国通过免签政策吸引的游客并不是消费大户。世界旅游及旅游理事会与牛津经济研究院联合开展的研究显示，2019年国际游客人数达到顶峰，为中国带来1320亿美元。该组织估计，到2024年，外国人的消费额仅为980亿美元，下降26%。

盖伊·鲁宾(Guy Rubin)于1999年与妻子Nancy Kim共同创立Imperial Tours，他说，他的美国客户现在占业务的近40%，而新冠疫情之前这一比例约为90%。Imperial Tours提供中国境内的豪华旅行，自称是探索中国文化遗产以及高档餐厅和酒店的一种方式。

“美国人普遍害怕中国，”鲁宾说，“人们个别说他们不受地缘政治的影响，但我们清楚地看到这种说法有多不真实。”由于帝国旅游公司专门经营中国旅游，因此不得不将韩国也纳入其中。

鲁宾还表示，许多美国人发现签证程序“非常烦人”。“我们的美国旅客正在利用过境签证豁免计划，但我们必须花费大量时间来解释这些计划的运作方式。”相反，他说，更健康的需求来自与中国贸易往来更密切的国家，如中东。

即使是那些被吸引前往中国的人——2024年前九个月，在近2300万外国游客中，只1300万人是免签证入境的——最初也心存疑虑。

在国家层面，中国没有按国家细分游客人数，但彭博行业研究对航班和票务分析公司ForwardKey数据进行分析后发现，来自中国近邻国家的游客占了最大优势。2024年，马来西亚前往中国的往返机票预订量较2019年激增69%，而泰国的往返机票预订量则增长30%。

尽管大多数免签证优惠都惠及富裕的欧洲国家，但并未带来大量游客。来自德国和法国的往返机票预订量下降38%，而来自意大利的机票预订量下降29%。

仔细研究中国的游客人数(其中确实按某些国籍细分数据)，可以发现全国各地的情况可能都一样。约有10%的外国游客在中国停留。

与往返机票预订数据类似，数据显示马来西亚、越南和俄罗斯的游客大量涌入，可能是因为俄罗斯人发现由于制裁而无法前往其他目的地。加拿大、瑞士和德国游客则避而远之。

(来源:Bloomberg)

限制游客的一个现实情况是航班短缺，至少是国际航空公司的航班短缺。航空分析公司Cirium数据显示，2024年，往返中国的国际航班运力恢复到2019年的74%。在这些与中国的跨境航班中，外国航空公司仅恢复了疫情前运力的58%，而中国航空公司88%的恢复率则黯然失色。

欧洲航空公司无法使用俄罗斯领空，而且除了飞行时间更长之外，绕行俄罗斯的燃油成本也高得多。许多航空公司已经大幅削减了飞往中国的航班，因为再加上需求不足，这些航线无利可图。中国航空公司不受空域限制，它们迅速填补了外国航空公司退出后留下的空白。

由于人们对前往俄罗斯的兴趣有限，即使不使用俄罗斯领空的旅行也不太可行。日本航空公司首席财务官斋藤裕二表示，入境中国的游客数量仍仅为疫情前水平的40%左右。“我们认为这种情况会持续下去，”他说，并将其描述为“新常态”。

其他已在中国运营数十年的航空公司已彻底退出中国市场。维珍航空有限公司于7月退出中国市场，而汉莎航空、北欧航空、澳洲航空有限公司和英国航空也因财务状况不可持续而取消了航线。

宿务太平洋航空首席执行官Mike Szucs表示：“市场已经不存在了。”这家菲律宾航空公司还大幅削减了航班。

经济关系的变化是需求低迷的一个重要原因，由于监管日益复杂和地缘紧张，西方公司一直不愿加大对华投资，这也阻碍了旅游业的发展。ForwardKeys数据分析显示，前往中国的商务旅行预订量仅为2019年水平的52%，而去年休闲旅行预订量则恢复79%，出差的人并没有留下来享受中国提供的其他服务。

Savanti Travel是一家专门从事商务预订的公司，过去经常为许多国际高管组织前往中国的旅行。“现在，这些会议都在东京或首尔举行，出差后他们就去日本其他地方或巴厘岛了，”创始人Leigh Rowan说。“情况发生了根本性的变化。”

皮尤研究中心的一项调查显示，世界各地人们对中国的看法发生了变化，发达国家民众对中国的经济影响力和军事实力持积极看法的人数正在减少。例如，日本游客在一系列针对日本公民的袭击事件后变得谨慎，而美国和加拿大的游客明显远离中国，因为这两个国家的反华情绪已经加深。

(来源:Bloomberg)

彭博分析最后提到，除了航空物流和地缘局势，中国对许多人来说仍然是一个令人望而生畏的地方。即使在上海和北京这样的枢纽，英语的使用也并不广泛，而且中国有自己的移动支付系统，不鼓励使用现金，如果不学普通话，很难搞懂。互联网也受到严格审查，因此无法访问谷歌或Instagram等网站。