上海现货运价暴跌90%！亚欧13艘空白集装箱船“塞港停航” 库存与产能过剩冲击供应链lg...

FX168财经报社(香港)讯 中国乃至全球的市场需求疲软，特别是在服装和电子行业，零售商持有大量过剩库存，这对海上供应链造成了冲击。上海航运交易所报告3月至5月期间的现货集装箱运价，与2022年同期相比下降近90%。亚洲和欧洲之间的海域上，7月份出现塞港情况，有13艘空白集装箱船停航，分析师预计这一趋势将在未来几个月持续下去。

对于从亚洲到欧洲及其他地区的航线来说，夏季是一个缓慢的夏季，而假日订单进口的传统旺季的希望正在消退。由于生产从服装到电子产品的公司持有过剩库存，因此运输产品的需求减少，这意味着一些船只由于航行被“取消”或取消而在港口等待。

全球最大的集装箱公司MSC在其网站上表示，由于航线“需求放缓”，该公司取消了上周从亚洲至北欧的366米长MSC Deila号的航行。这艘大型船舶可运载 14000个20英尺集装箱，其航行也于前一周被取消。7月下旬，该公司还取消MSC Topaz类似航线的预定航行。

MSC补充说：“我们正在安排替代服务的应急计划。”

货运经纪公司Flexport海运和空运总裁桑尼·曼德斯(Sanne Manders)表示：“承运商将进行运力管理，这意味着搁置船舶。如果你飞往新加坡，你会看到港口外所有这些船只，很多船只停泊在那里，等待更好的收益，”他补充道。

停航之际，大型航运公司的最新盈利大幅下滑。7月，达飞轮船表示，第二季的息税折旧摊销前利润(EBITDA)较2022年同期下降73%至26亿美元，而赫伯罗特上半年的EBITDA则降至3.8亿美元，2022年同期为109亿美元。

马士基报告称，第二季息税折旧及摊销前利润大幅下降29.1亿美元，远低于2022年同季创纪录的103亿美元。

“展望未来几个月，特别是在海洋方面，仍然会增加大量产能，”曼德斯说。“这将使利率严重承受压力。”

根据投资公司Bernstein在上周发布的研究报告中说法，在新冠大流行给航运公司带来大量过剩的现金后，航运公司订购的船舶数量创历史新高。该公司分析师表示：“最大的航运公司增加了数十万个标准箱，这可能会阻止运价在中短期内持续扩张。”

波罗的海和国际海事理事会(BIMCO) 席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)指出：“一年多以来，从远东到北欧的运费一直面临巨大压力。”

拉斯穆森补充说，上海航运交易所报告的3月至5月三个月期间的现货集装箱运价，与2022年同期相比下降了近90%。他补充说：“因此，我们认为更准确的结论是班轮运营商无法或不愿意根据实际需求调整船舶运力。”

Flexport在美国CNBC的Disruptor 50榜单中排名第10位，该公司定期调查客户持有的库存量。“当我们查看3月份的数据时，有62%的人说产能过剩。5月份，这一比例下降至大约40%多一点。但到了7月，这一比例仍略高于40%。因此，我们仍然关注的是高库存水平，这将使进口保持相对温和，”曼德斯说。

他补充道，电子、高科技和服装行业的库存“太多”，而家具公司则持有适量的库存。“我们可能需要假期来清理这些库存，”曼德斯说。

海事咨询公司Drewry集装箱研究高级经理西蒙·希尼(Simon Heaney)表示，多年来，停航一直很常见。 “集装箱市场正处于需求低迷时期，因此停航再次被用作试图平衡市场的坏帮手。库存过剩，加上零售销售疲弱，确实是出货量下滑的部分原因。”

该公司7月份在亚洲至欧洲航线上记录了13班空白航班，2022年同月德路里的航班数量为18班，并预计8月和9月也将出现类似情况。Bernstein表示，美国零售商5月份的库存为7780亿美元，为2019年以来的最高水平。“旺季还远未确定，”其分析师补充道。

曼德斯表示，虽然产能过剩意味着零售商现在可以将货物从亚洲运往欧洲，从而获得优惠的运费，但供应链管理却变得更加复杂，零售商从亚洲的采购地点比以前多得多。

“在目的地方面，消费者期望在一天之内交货，因此零售商实际上也需要拥有距离消费者更近的各种地点，”他补充道。从长远来看，曼德斯预计海运量将增加，而空运量将下降。