小米SU7爆燃，再遭信任考验lg...

01

在小米SU7成为年轻人新宠，载着油管网红“甲亢哥”在上海飞驰的同时，小米SU7也遭遇了有史以来最大的争议。

昨晚开始，一份群聊记录在互联网上流传。

网名为“华”的网友表示，3名从湖北自驾到安徽参加考试的女大学生，驾驶小米SU7于德上高速枞阳至祁门路段发生事故，因为车门没法解锁，无法打开车门逃生，最终导致3人身亡。

今天下午，小米做出回应，并通报事故发生时的具体情况。

可以从中发现几个点，

一是，车辆发生事故时处于NOA辅助驾驶状态，而非自动驾驶。

实际上，此前因为辅助驾驶和自动驾驶的区别而造成的事故，已经屡见不鲜。

但检测到障碍、司机也接管后，事故仍旧发生，或许证明未搭载激光雷达，依赖摄像头与毫米波雷达融合的纯视觉方案NOA在面临复杂路况时，响应和识别能力或许还有所欠缺。

二是，车速太快，司机或许由于太信任NOA，没能及时接管。

小米释出的记录显示，NOA激活时，车速116km/h。到事故发生前，系统多次报警，提醒司机“分心”，并提示司机“手握方向盘”，而事故发生时，尽管NOA进行减速，车速仍旧达到97km/h，或许也是造成悲剧的原因之一。

尽管小米做出回应，但舆论仍进一步发酵。

资本市场也很快做出反应，今日小米股价跌超5%，收46.5港元/股，单日蒸发市值超700亿港元。

自3月中旬发布最强财报，股价最高上涨至59.45港元/股以来，近半个月，小米股价已经下跌了超20%。

近半个月来，从小米配股，再到如今的高速爆燃事故，小米屡屡成为热搜讨论焦点，但却褒贬不一。

其实小米从做手机开始，就时常背负着不小的关注以及争议。

喜欢小米的人认为，小米以一种谦卑的态度，让更多人享受到了廉价的好产品，将整个行业的价格“打”了下来。

而讨厌小米的人则认为，小米是行业的搅局者，用低价搅乱了整个市场，破坏了市场生态。

当小米宣布造车并大获成功后，这种争议又随之延伸到了新能源汽车行业。

尽管伴随着种种争议，但毫无疑问的是，小米已经成为新能源汽车行业冉冉升起的新星。

此前，小米集团以“先旧后新”的方式进行“高位配股”，随后，带动港股新能源汽车板块整体下跌，小鹏汽车等跌幅甚至超过小米。

这次事件也是同样，小米单日跌幅超5%，其他不少车企也跟跌。

而此次事件，能否推动新能源汽车行业进行进一步的改革呢？

02

近几年来，随着电车逐渐普及，关于电车的安全问题也日益被更多人讨论。

除了电车自燃、爆燃等问题，发生事故之后车门锁死，无法开门的情况，也在逐渐受到越来越多人重视。

在本次事件中，最大的质疑也是围绕这一点。

在紧急情况下，车门锁死无法开门，已经几乎成为电车“不安全”的最大问题之一。

那么，电车为什么总是容易锁死导致无法开门呢？

相较于油车容易遇到的车门结构变形等问题而导致车门无法打开，电车的车门锁死问题大多数现在车门锁上。

由于电车的车门锁基本都是电子控制而非机械结构，因此当车辆检测到严重碰撞时，为了降低火灾或电击风险，高压电池系统会自动切断电源，导致依赖电子控制的车门锁因此断电，而无法通过常规方式解锁。

另外，如果车门电子锁的供电线或信号线在事故中受损，也可能直接导致车门锁死。

隐藏式门把手也成为了阻止救援的重要因素之一。

早在2019年，特斯拉就曾被车主家属起诉，车门把手有缺陷，原因是特斯拉撞击起火后，消防员及时赶到却无法打开车门，导致司机身亡。

而特斯拉对此的回应是，可以破窗救人。

图源：图虫创意

但这一争议并没有影响隐藏式门把手在新能源车中的逐渐流行。

现如今，越来越多车企开始将隐藏式门把手当做科技感的代名词，并强调隐藏式门把手对于降低Cd值（风阻系数）的帮助，作为产品卖点。

然而，隐藏式门把手也绝大多数和“电”有关，除去部分按压式门把手，电控弹出式，或者没有门把手只有电控按钮开关的隐藏式门把手设计，在面临事故时，也同样挡住了部分救援之门。

尽管小米SU7采取的其实是半隐藏式车门把手设计，但实际上，也依赖电动解锁。

目前，针对隐藏式门把手的设计五花八门，而单一针对隐藏式门把手的国标也尚未出现。

而在电控车门锁如此容易发生事故，却被车企和消费者忽视，可能成为救命关键的，则是电控车门的应急开关。

本次事件中，小米客服也有对此回应，称在四个车门内饰板下方，储物格位置均配有应急拉手，应急拉手为机械锁，即使电池受损也能打开，紧急情况下可使用应急拉手打开车门。

然而，在造车新势力车内大量采用电控按钮的同时，机械式应急开关却五花八门。

特斯拉的应急开关在前门扶手正上方，且位置十分显眼，消费者大多能够一眼看到。

而其他不少品牌的应急开关设置在了车门内侧斜下角，且与车门同侧，甚至放在了凹槽之后，如果消防员救援时破窗后也很难够到。

不仅如此，不同品牌的应急开关位置各不相同，小鹏G6甚至前后门应急开关的位置都不同，这也几乎成为了新势力电车的通病。

与新势力电车相对的，传统车企出身的新能源汽车品牌大多采用传统的机械抠拉式开关，如广汽、长安，和比亚迪的部分车型等。

图源：图虫创意

近几年新能源车多点开花，也造就了各类标准的五花八门，以至于在打车时，不少人甚至得先搜索一下，到底怎么开车门、关车门。

这次事件或许也将给消费者和新能源汽车品牌敲响警钟，在科技感和安全性上，品牌到底该如何做到平衡。

03

尾声