全球数字财富领导者

为什么理想完不成目标?

2024-03-21 18:12:09
老虎证券
老虎证券
关注
0
0
获赞
粉丝
喜欢 0 0收藏举报
— 分享 —

刚刚,理想汽车官宣,下调了一季度的销量指引,由此前的10-10.3万辆下调至7.6-7.8万辆。

据此测算,理想3月份的销量仅26584辆,同比仅增长27.7%:

3月没有春节假期的干扰,加上新车型MEGA开始交付,但销量增速却大幅下滑,理想这是遇到事了!

网传理想CEO今天发了内部信,复盘了mega失利的原因及对策:

但在我看来,理想下调销量目标的主要原因来自竞争格局恶化,尤其是问界热销带来了巨大压力。

仔细复盘,蔚小理三家造车新势力都曾辉煌过,月销量在某段时间里节节攀升,给人一种即将吊打外资车的feel。

但是,小鹏的销量率先崩盘,2022年7月之后就走上了下坡路,背后的原因是小鹏的定价较低,而随着埃安、比亚迪、零跑等对手的崛起,小鹏的车型受到巨大挑战:

蔚来的售价明显高于小鹏,竞争格局恶化的速度来的稍晚一些,2023年1月才开始崩盘:

在此期间,理想的销量丝毫未受到影响,月销量反而从2023年1月的1.5万辆增至12月的5万辆。

为什么蔚来和小鹏的销量都曾崩过,理想却独树一帜?

答案是理想的定位是增程,不同于蔚来和小鹏的纯电,没有里程焦虑,加上售价较高,同段位并没有竞争对手。

将自己假设为理想汽车主要客户奶爸的身份,如果想买一辆40万左右的SUV,理想无疑是最好而又唯一的选择,BBA在电动化方面显然无法竞争,而比亚迪等老牌国产公司在该价位缺乏车型竞争。

但是,去年下半年,华为和赛力斯联合推出了问界M7,随后又推出M9,无论是智能化还是增程定位,都与理想展开了直接竞争。

赛力斯的销量节节攀升,2024年2月达到了2.8万辆,超过了理想的2万辆:

除了竞争格局恶化之外,理想2024年80万的销量目标也过于激进。

拿mega来说,该车型定位是纯电MPV,这个市场较为小众,此前国内销量最高的MPV是比亚迪旗下的D9,月销量不过1万左右,该车提供增程车型:

值得注意的是,D9的售价在32-40万左右,低于mega的56万,理论来说,售价越高,目标客户越少,销量越难上去。

由此可见,mega根本不是带量车型,上市后销量低迷,主要在于价格高昂、纯电带来里程焦虑,至于网友黑的“棺材车”,仅处于次要原因。

另外,即使mega成功,理想年销80万的目标也难以实现,目前,理想汽车的售价在30万以上,而根据乘联会的数据,2023年中国30万以上的乘用车销量在300万左右,若理想一家汽车就销售80万辆,意味着市占率达到了惊人的27%。

这一占有率相当高,如果没有问界等其他对手加入,仅理想一家享受这个市场,80万或许有机会达成。

由此来看,理想的销量若想达到80万以上,可能要推出低价车型。

不得不说,理想此前的成功既有产品定位精确,亦享受到了增程红利,而随着问界等车企的加入,理想在竞争格局恶化之下,销量恐步蔚来、小鹏后尘。

汽车行业就是这样,竞争是不变的永恒,在恶劣的商战中能否笑到最后,谁也不知道,只能根据月销量、新车成功与否来短线投机。

从蔚小理股价走势来看,和月销量之间的关系极为紧密:

  $理想汽车(LI)$ $Astera Labs, Inc.(ALAB)$ $小鹏汽车(XPEV)$

 

1. 欢迎转载,转载时请标明来源为FX168财经。商业性转载需事先获得授权,请发邮件至:media@fx168group.com。
2. 所有内容仅供参考,不代表FX168财经立场。我们提供的交易数据及资讯等不构成投资建议和依据,据此操作风险自负。
go