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合资燃油没活路了?比亚迪插混双雄底价上市,不买油车的理由又多了一个!

2024-02-22 15:21:13
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摘要:“新能源汽车发展只会越跑越快,不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”在2月18日广东省高质量发展大会上,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示。话音刚落,比亚迪就在车圈价格战牌桌上甩出一张“王炸”。2月19日,比亚迪旗下插混双雄秦PLUS及驱逐舰05荣耀版正式上市,官方指导价直降2万来到“7字头”,在A 级轿车市场首次实现“电比油低”,向着合资燃油车统治的10万元家用轿车市场发出猛烈进攻。插混双雄打破底价,用车成本一省再省在对市场加速进入“深水区”的战略判断之下,2024年,比亚迪不再对合资燃油车“手下留情”,为加速油转电,龙年一开年就发起针对合资燃油车的“大决战”。此次上市的比亚迪秦PLUS 荣耀版DM-i版本共5个款型,官方指导价7.98万元-12.58万元;EV版本共5个款型,官方指导价10.98万元-13.98万元。全新的荣耀版驱逐舰05共推出6款配置,售价区间7.98~12.88万元,将提供55km和120km两种纯电续航版本。而比亚迪除了在价格上实现了新低,在配置上也做出了不减配的诚意。其中,秦PLUS 荣耀版动力上使用DM-i插电混动系统,可油可电,百公里亏电油

“新能源汽车发展只会越跑越快,不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”在2月18日广东省高质量发展大会上,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示。

话音刚落,比亚迪就在车圈价格战牌桌上甩出一张“王炸”。2月19日,比亚迪旗下插混双雄秦PLUS及驱逐舰05荣耀版正式上市,官方指导价直降2万来到“7字头”,在A 级轿车市场首次实现“电比油低”,向着合资燃油车统治的10万元家用轿车市场发出猛烈进攻。

插混双雄打破底价,用车成本一省再省

在对市场加速进入“深水区”的战略判断之下,2024年,比亚迪不再对合资燃油车“手下留情”,为加速油转电,龙年一开年就发起针对合资燃油车的“大决战”。

此次上市的比亚迪秦PLUS 荣耀版DM-i版本共5个款型,官方指导价7.98万元-12.58万元;EV版本共5个款型,官方指导价10.98万元-13.98万元。全新的荣耀版驱逐舰05共推出6款配置,售价区间7.98~12.88万元,将提供55km和120km两种纯电续航版本。

而比亚迪除了在价格上实现了新低,在配置上也做出了不减配的诚意。其中,秦PLUS 荣耀版动力上使用DM-i插电混动系统,可油可电,百公里亏电油耗3.8L。电池方面,新车搭载DM-i超级混动专用功率型刀片电池。此外,秦PLUS荣耀版还增加了三个新配色,分别是白釉青外观配色、智能语音连续通话和全系标配智能上下电。

在省油、安全、配置、操控等方面,秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版核心技术领先合资燃油一个时代,比日系更省、比德系好开,将全方位满足家轿用户多维度的全面需求。此外,更低的使用成本,再加上免拍牌、减免购置税,让用车成本“一省再省”,成为许多燃油车用户转向新能源的首选。比亚迪凭借一己之力,让插混不再是很多业内人士和消费者严重的“过渡产品”,反而是站上鄙视链的顶端。

比亚迪7.98万工业奇迹的背后:规模化和全产业链。

放眼整个市场来看,10万元级家用车细分市场在整个汽车消费市场中占比最为庞大,也是多数车企的基本盘所在。对于10万元以下的油车市场,比亚迪一直虎视眈眈。去年2月,比亚迪便以“油电同价”的策略杀入合资燃油车腹地,销量主力秦 PLUS DM-i 推出了 9.98 万元的“冠军版”车型,将DM-i 车型价格下探至 10 万以内,促使秦 PLUS在去年实现大卖。数据显示,2023年,比亚迪秦PLUS DM-i2023年度总销量为307411辆,同比增长63.1%,稳坐插混A级轿车TOP1的位置。

此次推出7.98万的荣耀版车型,比亚迪的用意很明显,就是要巩固和加强中国品牌在A级家轿市场的主导地位,让越来越多的消费者买得起新能源车,愿意买新能源车,推动新能源车在中国汽车市场的普及。

作为高价格敏感型的消费品,价格和用车成本是大多数普通家庭用户购车的首要考虑因素。然而从整车制造成本来看,新能源车相较于同级别燃油车多出了电池、电机的成本,且电池本身的成本并不低,基本要占到总车价的1/3,这也是国内很多新能源车企在努力紧守低毛利的基础上,仍然在价格上不够“亲民”的主要原因。

而比亚迪之所以能打出“插电混动比燃油车价格低”的“王炸”,离不开其全产业链的竞争优势。有业内人士分析称,比亚迪之所以能够进一步将产品售价打下来,主要得益于其规模效应,2023年,比亚迪以302万辆的年销量领跑中国市场和全球新能源汽车销量,这让其有机会通过规模效应实现强有力的成本控制。

同时,得益于对核心技术的掌握、强大的垂直整合能力以及完备的全产业链优势,比亚迪实现了从上游原材料到中游重要零部件及整车制造,再到下游基础设施、汽车服务和后市场整个新能源汽车产业链全覆盖。在深度垂直整合的优势之下,比亚迪拥有了定价的主动权,让混动科技真正普惠中国消费者。

中国力量绝杀合资燃油车

对于比亚迪的开年大招,国内友商的反应也十分迅速。中国车企纷纷向着10万元价格发起冲击,在定价上屡屡打破合资燃油车的底价,正一步步榨干合资燃油的价格水分。凭借着价格和产品力优势,2024年中国新能源汽车产业,可能会随着比亚迪一起,再次迎来一波大规模的爆发。

刚刚过去的1月,中国汽车市场展现出庞大的潜力已有目共睹。据中汽协发布的数据显示,1月国内汽车产销量分别达到241万辆和243.9万辆,同比分别增长51.2%和47.9%。数据背后展示了国产汽车品牌的蓬勃生机,尤其是新能源汽车的迅猛发展。

王传福此前在广东省高质量发展大会上发言时表示,中国新能源汽车产销量连续9年全球第一,占到全球60%以上的比重,形成了具有韧性和竞争力的完整产业链,是高质量发展的代表性产业。他认为,汽车电动化将进一步深入,预计今年新能源汽车单月渗透率可能会超过50%。中国品牌在国内市场份额不断提升,从2020年的38%提升至去年的56%,在新能源汽车领域形成了高认可度和品牌优势。电动化、智能化将重塑豪华车市场格局,为中国国货潮牌发力高端市场创造了新优势、新机遇。

如今,比亚迪又率先以两款荣耀版车型打开局面,在紧凑型轿车市场对合资燃油车连放大招,全面冲击A级家轿市场,即将实现对合资燃油车的销量反超。而这样的故事以后将越来越多。

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