联合包裹服务公司(NYSE:UPS )面临着需求下降和卡车司机新合同带来的不利因素。展望未来,未来几个季度的销量下降应该会变得不那么糟糕,并且该公司有可能在 2024 年第二季度恢复销售增长。
尽管由于新合同第一年的高工资和福利增加,预计明年的利润率仍将面临压力,但卖方对股价的预期已经下降,并反映了这些不利因素。此外,该公司正在努力削减与非司机工作相关的成本,加上销量恢复,将有助于提高 2024 年下半年的利润率。联合包裹目前的交易价格低于其历史平均水平。该公司的长期增长前景良好,我相信近期的担忧已经反映在目前的水平上。联合包裹在 2024 年恢复收入增长,加上管理层在 2024 年 3 月投资者日对成本节约的评论,应该会成为该股的催化剂。
2023 年第二季度,由于外部环境充满挑战,包括持续通胀、美国制造业生产下降以及可自由支配消费者支出减少,导致总体销量下降,该公司住宅和商业出货量均出现减少。这导致收入同比下降 10.9% 至 221 亿美元,平均出货量下降 9.3%。
展望未来,相信就成交量下降而言,最糟糕的时期已经过去,并且同比成交量下降在未来几个季度应该会放缓。除了严峻的美国经济环境外,卡车司机合同谈判也对公司的销量产生了不利影响,直到 7 月份协议最终确定,因为客户希望将货物转移到其他承运商,以防止罢工时潜在的中断。如果我们看一下月度节奏,联合包裹3 月和 4 月的同比交易量下降了约 7%,6 月则恶化至 12% 左右,据管理层称,7 月也出现了低两位数的下降,尽管略好于六月。
在与卡车司机的新合同谈判结束后,该公司将重点放在赢回这些客户以及通过突出其卓越的服务和能力来获取新客户。该公司不会立即赢回所有损失的销量,但我预计随着公司第三季度的进展和第四季度的进展,销量将会连续改善。因此,未来下降的速度应该会放缓,我们应该会在明年某个时候看到恢复增长(最有可能是 2024 年第二季度,因为比较更容易)。
该公司还专注于数字访问计划、医疗保健业务增长以及国际扩张等增长计划,以推动增长。
该公司的数字访问计划 (DAP) 继续获得良好的吸引力,并于上季度推出了即插即用技术,使电子商务平台的连接更加容易。第二季度,该公司新增7个电商平台,其中包括4个国际平台。该公司今年有望实现 DAP 约 30 亿美元的收入目标。
该公司另一个重要的长期增长动力是专注于发展医疗物流业务。该公司专注于有机和无机增长路线,成为复杂医疗物流解决方案的领先提供商,并继续扩展其全球互联、技术支持的冷链网络,为客户提供最好的服务。该公司最近收购了 MNX Global Logistics,这是一家全球时间紧迫的物流服务提供商,这将为 联合包裹现有的解决方案带来更高的精度和能力。全球医疗保健物流是一个价值约 1300 亿美元的市场,亚马逊等新兴竞争对手在该市场的优势有限。因此,从长远来看,这对联合包裹来说应该是一个防御性的、高增长的、有利可图的利基市场。
该公司在国际扩张方面也做得很好,去年5月在印度推出轻资产合资企业MOVIN后,该公司已迅速将其扩展到49个最大的城市,覆盖了印度约90%的B2B营销机会。
总体而言,相信该公司拥有良好的长期机会,并且近期收入似乎也已触底,公司有可能在明年第二季度恢复增长,因为该公司看到更容易进行比较。
2023 年第二季度,由于所有部门的销量去杠杆化,调整后的营业利润率同比下降 120 个基点至 13.2%,这足以抵消供应链解决方案中采购运输成本的降低、燃料费用的降低以及我们持续的生产力计划的影响。
展望未来,公司的利润率应该会受到最近批准的卡车司机合同的压力,至少到明年八月,届时该合同周年纪念日第一年工资和福利都会增加。最近的5年卡车司机合同包括第一年最高的工资和福利,以及之后从第2年到第4年相对正常的增长速度。由于福利和工资是公司最大的支出,分析师不认为该公司的生产力和成本削减举措在短期内抵消了这一影响。
联合包裹公司表示,计划通过自动化和分类整合,大幅裁员约 14 万名非司机员工,并计划在 2024 年 3 月的投资者日提供有关这些举措的更多细节。到目前为止,管理层还没有对此做出太多澄清,但分析师预计这些举措将在新卡车司机合同的第二年开始在很大程度上抵消劳动力通胀。正如前面所讨论的,明年某个时候销量也应该会恢复同比增长。因此,这两个因素应该有助于提高 24 财年年底和 25 财年的利润率。
联合包裹目前的交易价格是 2023 财年普遍预期每股收益 9.34 美元的 16.43 倍,是 2024 财年普遍预期每股收益 10.38 美元的 14.78 倍。这与其 5 年历史平均预期市盈率 16.57 相比有折扣。
今年的每股收益可能会标志着当前经济低迷时期盈利周期的底部,而这个周期底部的每股收益的估值看起来很有吸引力。该公司还拥有有吸引力的 4.21% 远期股息收益率。(华尔街大事件)