现在的优步=早期的谷歌？lg...

当别人恐惧的时候，优步值得贪婪嘛？有外国分析师发表了优步的看多文章，认为现在的优步，堪比早期的谷歌，这个比喻会不会过于夸大？一起来看看他的逻辑。

作者：Gary Alexander

由于对利率上升的担忧，优步与其他科技股一样，从近期高点下跌了大约10%。然而，从商业角度来看，优步仍在稳步前进。预订量和盈利能力都达到了历史最高水平，优步继续从其主要美国竞争对手Lyft手中夺取市场份额。换句话说：当别人恐惧的时候，这是一个贪婪的好时机。

来源： YCharts

尽管优步的股价今年上涨了70%以上，但分析师仍然认为这支股票是一个非常长期的投资。而且，优步还的第二季度财报还超出了预期，并提供了更多理由对该股的机会感到乐观。

优步对其模糊的市场机会有宏伟的规划。从最初的出租车应用程序发展成为一个快递巨头和一个企业货运解决方案——顺便说一句，在企业货运解决方案上，优步正准备夺取更多的市场份额，因为主要竞争对手Flexport正面临领导层变动和企业支出下降的困境。优步货运业务可以继续拓展业务，承受较小的亏损，因为该公司的其他业务已经实现了盈利。

最近有消息称，优步正在寻求扩展到TaskRabbit的任务实现服务。实际上，优步正在从单纯的移动出行公司转型为集出行、送货、家务为一体的便捷应用。这次新冠疫情暴露了这样一个事实，即人们愿意为便利付出相当大的代价，而这些习惯自那以后就根深蒂固了。

以下是分析师对优步的看涨理由：

高达13.8万亿美元的TAM和“其他赌注”来支持持续扩张。移动出行和快递服务各有5万亿美元的市场机会，而新兴的优步货运是另一个3.8万亿美元的巨大市场，但供给严重不足，技术颠覆的时机已经成熟。而杂货、包裹递送等任务的发布，是优步扩大其主导地位的其他细分领域。

强大的市场领先地位。在优步运营的大多数市场中，该公司都拥有领先的市场份额，通常差距相当大。该公司有选择地退出了在市场份额输给当地竞争对手的市场（新加坡的Grab就是一个很好的例子），以便专注于自身有优势的领域。在货运方面，优步盈利的业务线可以支撑较弱的企业货运需求，而竞争对手Flexport则在下滑。

共享经济的流行。即使在疫情前的价格通胀导致许多人重新考虑买车，许多消费者也已经在质疑买车比拼车更明智。拥有一辆车伴随着维护成本、保险成本，在城市地区，通常还有高昂的停车费。分析师预计，汽车保有量将逐渐下降，拼车将成为一种主要的交通方式。

Uber one。优步推出了每月10美元的订阅会员服务，其中包括在优步外卖上的免费送货和拼车6%的现金返还等福利。在分析师看来，这一举措将有助于增加乘客的忠诚度和频率，同时产生新的订阅收入流。

调整后EBITDA的巨大增长和高于GAAP的盈利能力门槛。由于拼车业务的增长以及拼车和送货业务的高收费率，优步正在推动调整后EBITDA的巨大增长。此外，从公认会计准则(GAAP)的角度来看，该公司最近开始盈利，这是很少有科技公司能做到的。

在分析师看来，将优步比作早期的谷歌是有道理的。这是一个本地出行互联网巨头，正在将其著名品牌扩展到各种相互关联的服务领域。

Q2季度亮点

现在让我们更详细地介绍优步最近季度的一些关键亮点，首先从移动业务部分开始：

图：优步移动出行业务；来源：优步二季度财报

优步的移动出行业务在总预订金额方面实现了28%的年同比增长，达到了惊人的167亿美元。而由于较高的费率，优步实现了38%的年同比收入增长，达到了48.9亿美元，按固定汇率计算，实现了40%的年同比增长。值得注意的是，在同一季度，尽管规模大约只有优步的四分之一，但Lyft的收入仅以3%的年同比速度增长，显示了优步正在积极夺取其主要美国竞争对手的市场份额。

该公司不仅在移动出行业务内推出了各种乘车选项，而且乘客参与度仍然非常高，如下表所示，平均乘客每月乘坐5.4次：

图：优步移动出行业务参与度；来源：优步二季度财报

在Q2季度收益电话会议的问答环节中谈到参与度趋势，并指出在一些国际市场，参与度甚至高于公司平均水平（有助于优步海外业务的扩展）时，首席执行官Dara Khosrowshahi如下表示：

在第二季度财报电话会议的问答环节，CEO Dara Khosrowshahi谈到了用户参与度趋势时指出，一些国际市场的用户参与度甚至高于公司平均水平(这有助于优步海外业务的可扩展性)，他指出：

我们的频率在交易数每月每用户上持续增加，同比增长9%。

而且，如果考虑受众和频率，我们认为在推出一系列新产品并继续国际扩张的同时，我们应该能够以高个位数或低双位数的速度增加受众，频率继续增加，即使在目前为止，每月5.6次使用的水平也没有达到历史最高水平。

如果您看一些市场，比如仅在巴西的移动出行市场，频率每月超过7次。因此，我们认为我们有长一段时间可以继续增加频率。当我们将更多产品添加到服务中，并且整个世界越来越注重按需服务时。

然后，在此之上，你加上通货膨胀或价格增长，称之为正常化的价格增长，我们认为——我们的基础业务可以以两位数的速度增长。再说一次，观众们，即使你说的是个位数，频率，个位数加上个位数的价格，你会看到基础业务的增长率也会达到两位数。”

快递业务也继续以惊人的速度增长，按固定汇率计算的收入同比增长17%，达到30.6亿美元。同样值得注意的是，这一细分市场的盈利能力显著增长：优步曾经是亏损的领头羊，现在的预订量调整后的EBITDA利润率为2.1%(同比增长140个基点)，收入利润率为10.8%。

图：优步快递；来源：优步第二季度财报

在这里，推动增长的不仅仅是持续的外卖趋势。向杂货等领域的品类扩张，正帮助优步扩大其配送实力，更不用说向基于任务的服务领域扩张带来的潜在市场机会了。总体而言，杂货产品和其他非餐饮产品(Uber称之为“新垂直领域”，与零售类似)的年化总预订量达到了60亿美元，约为送货业务第二季度预订量的10%。该公司指出，13%的外卖用户也使用了新垂直服务。

与此同时，货运业务对于优步来说是主要的拖累因素 - 尽管从公司对收入的贡献来看，货运仍然不到总收入的15%。货运业务下降了30%，这是由于企业活动减少和自疫情时期的运输瓶颈消失以来运输费率大幅下降所导致的。尽管收入急剧下降（一旦宏观形势改善，收入将很快反弹），我们还要注意到货运业务在大致实现盈亏平衡的调整后EBITDA概况。

与此同时，货运是优步的主要拖累——尽管就公司收入贡献而言，货运仍不到总收入的15%。货运同比下降了30%，原因是企业活动减少，而且自疫情时期的航运瓶颈消退以来，运费大幅下降。尽管如此，我们注意到货运仍然处于大致平衡的调整后EBITDA，尽管收入急剧萎缩，一旦宏观形势好转，这将迅速反弹。

图：优步货运；来源：优步第二季度财报

总体而言，我们还要注意到优步实现了1.0%的GAAP净利润率，比去年同期提高了350个基点。

图：优步盈利能力；来源：优步第二季度财报

公司的调整后EBITDA也同比增长了2.5倍，达到了9.16亿美元，占10%的毛利率。还要注意，优步在上图左侧大致削减了每季度约2亿美元的运营支出基数，主要是通过减少销售和营销以及一般行政和管理费用，这使得利润大幅增长成为可能。

主要观点

总的来说，分析师认为优步有很多催化剂可以扩大市场份额。优步有意成为一个“一切应用程序”，分析师继续把它看作是未来科技巨头的早期投资。

$优步(UBER)$