降价少赚的钱，自动驾驶会赚回来lg...

7月20日特斯拉发布23年Q2财报，，收入和净利润双双超预期，但市场对于这份成绩单并不买账。原因是其毛利率下滑至18.2%，低于预期的18.7%，还低于管理层设定的20%底线。对于这份财报，有外国分析师解释，这是特斯拉为了自动驾驶做的一次牺牲，他的逻辑是什么？我们一起来看看。

首先要解释的是毛利率下滑的原因，就是上半年沸沸扬扬的降价。

特斯拉降价这件事，对其他车企来说，可以说是降维打击。原因很简单，特斯拉是世界上最畅销的车企之一，还拥有着比其他车企更高的毛利率。龙头老大都开始降价了，老二、老三是不是也得跟上？但挣得吧，又没特斯拉多，所以这降价之后，其他车企不得不紧巴巴过日子。

当然了，有人会问，这不伤敌一千，自损八百吗？那可未必

马斯克表示，从技术上讲，特斯拉甚至可以以“零利润”出售其产品，而在未来可以通过其自驾软件赚钱。

从中可以看出马斯克对自动驾驶抱有很高的期望。但自动驾驶并不是那么好实现的。我们先来讲讲特斯拉的自动驾驶解决方案。

特斯拉采用的是纯视觉路线，简单地说就是模拟我们人类的驾驶习惯，即用眼睛看、用大脑思考、用自身的经验和实际情况等来做出加减速、踩刹车等动作。为了完成这套路线，特斯拉为汽车配置了8颗外视摄像头、1颗毫米波雷达。8颗摄像头组合，视野范围达到360度，它们能探测范围如下：

目前，特斯拉自动辅助驾驶目前分为三个等级，基础版自动辅助驾驶（BAP）、增强版自动辅助驾驶（EAP）和完全自动驾驶（FSD）。而这三个解决方案只有软件的不同，硬件配置上都是一样的。

可以说，特斯拉自动辅助驾驶的核心，就是车载电脑上运行的特斯拉自主研发的神经网络系统。

但研发神经网络系统这条路，有三个非常苛刻的条件。数据，数据还是数据。系统需要海量的数据来完善，而这些数据如果全都靠车企自主收集，效率就太低了，所以这项任务就转接到用户身上。

那么讲到这里，或许你就明白了，特斯拉通过降价来促进销量，用户开车的过程中，能为特斯拉积累大量的数据，卖的车越多，能反馈的数据就越多！通过牺牲短期的收益，来打造更坚实的技术壁垒。

而且，特斯拉已经早就开始出售自动驾驶系统了。

特斯拉最初推出FSD系统售价为5000美元，随后经过几次调整，目前已经高达为1.5万美元。

随着未来技术的不断发展，马斯克或许真的可以做到0利润卖车。

$特斯拉(TSLA)$