特斯拉：回到未来lg...

随着电动车行业的快速增长，传统车企都在不断加码电动汽车业务。有消息称，特斯拉将在25-26年遇到前所未有的竞争。对此，国外投资者是如何看待呢？

投资论点

近几个季度，电动汽车（EV）行业的增长速度显著加快。美国环境保护局（EPA）已经提出了一个目标，即到2032年，EV可能占据汽车行业的64%至67%。大型汽车制造商正在将大部分资本支出转向他们的EV业务。未来两到三年的EV生产数量已经公布。

根据大型汽车公司对这些数字的预期贡献，看起来特斯拉将面临前所未有的竞争。然而，我们预计该公司的先发优势将继续发挥作用，确保其汽车的需求超过供应。我们将在下面阐述驱动我们信心的因素。不过，首先，我们对2Q23特斯拉交付数量和该时期的财务业绩发表意见，报告将于7月19日收盘后公布。

由于与去年相比特斯拉价格的大幅折扣，交付量同比增长46%，环比增长11%，达到46.6万辆。考虑到宏观经济形势的挑战和较高的利率推高了购买特斯拉的最终成本，与去年相比交付的车辆数量的显著增长是令人鼓舞的。考虑到特斯拉在紧缩的财务环境下调控需求的能力，该公司有望实现今年制造180万辆特斯拉的销售目标。

关于2Q23财务业绩（预计于7月19日收盘后公布），基于该时期交付量的大幅上升，我们预计收入将超过市场预期的240亿美元，反映了年度基数的显著增长，尽管从一月份开始实施了降价措施。我们预计底线的分析师预期每股盈利为0.79美元，受到运营杠杆的推动，同样会取得类似的超额表现。然而，由于降价的影响，利润率可能会同比收缩。然而，由于较低的原材料成本和柏林和上海工厂产能扩大所带来的运营效率提升，制造成本降低，利润率在环比上可能会有所提升。总体而言，相较于第一季度，总收入可能会有所改善，但相对于去年同期可能仍有差距。

接下来，我们对特斯拉在未来两三年的良好前景进行评估：我们预计该公司将在2026年生产600万辆汽车，其中包括重新设计的Model Y和Model 3，以及Cybertruck的产能提升，同时还有两款新车型的大规模推出，其中包括价格相对较低的Model 2。考虑到特斯拉目前的产能为200万辆，我们预计额外的400万辆汽车将来自墨西哥工厂（预计年产200万辆）和即将推出的两个工厂，因为马斯克最近在寻找最佳生产地点方面的疯狂活动，包括法国、韩国和印尼等地。

此外，尽管锂供应不足可能限制特斯拉的推出，但特斯拉已在德克萨斯州推出了一座锂精炼厂，到2025年将生产足够的锂矿石供应，以满足每年100万辆汽车的需求。此外，特斯拉的主要锂供应商正在加大产能，将为特斯拉提供足够的供应，使其每年多生产200万辆汽车。

在需求方面，考虑到我们预计在2026年生产600万辆特斯拉，丰田汽车和福特计划在该时期交付160万辆和200万辆电动汽车，通用汽车承诺在2025年交付100万辆电动汽车，电动汽车的供应在该时段有望大幅增加。然而，考虑到2022年美国交付了1375万辆汽车，2016年销售达到1750万辆的峰值，以及各国政府都在推动电动汽车的采用，我们不认为在该时段会出现供应过剩。相反，我们预计需求将超过供应，预订量仍然强劲，并受到全球经济复苏的支持。

在竞争方面，值得注意的是福特的电动汽车活动主要集中在皮卡和商用车领域。事实上，福特预计在2026年推出的200万辆电动汽车中，有60万辆将用于商用车队。通用汽车也在优先考虑电动汽车在皮卡等细分领域的应用。而特斯拉即将在9月下旬推出的Cybertruck已经有150万辆的预订量，将从现有竞争对手那里夺取一部分皮卡市场份额。计划每年推出37.5万辆Cybertruck。因此，我们认为在未来几年内，福特和通用汽车不是特斯拉的强有力竞争对手。

而对于丰田汽车，情况则有所不同。随着该公司日益关注电动汽车，并宣布优化生产设施、确保电池资源，并通过精益生产和设计创新降低成本，TM可能成为特斯拉的首个真正竞争对手。然而，特斯拉是一家充满活力的公司，意识到竞争的发展，并将采取措施保护自身利益，包括可能推出的Model 2经济型电动车，预计售价低于25000美元（优惠后低于20000美元），其生产计划于明年夏季在墨西哥工厂开始。

至于盈利能力，2023年第一季度的利润率下降了22%，达到了13%。特斯拉在交付大量汽车时产生了更低的利润。然而，我们认为当需求受到宏观经济挑战的压缩时，打折是正确的策略。随着销售量的增加，某个时刻规模经济带来的成本节约将吸收因价格下降而导致的损失，利润率将开始恢复。我们预计这种情况将在未来两三年内出现，随着特斯拉的交付量大幅增加。

总的来说，我们对特斯拉正在实施的战略感到鼓舞，以保持其在行业中的主导地位，扩大生产、创造需求并应对竞争。我们正在从之前的十年市场倍数模型转向十年贴现现金流模型，来评估特斯拉的股票价值。根据这种切换，我们得出特斯拉的目标股价为492美元/股。我们的估值模型包括年化收入增长率为50%、利润率为10%、经营现金流利润率为18%、年度资本支出为2%、加权平均资本成本为7%和永续增长率为3%。

结论 

竞争是每个成功行业不可避免的现实，特斯拉迟早也将面临激烈的竞争。然而，在接下来的几年中，这种情景不太可能出现，这为公司提供了宝贵的时间来进一步巩固其作为全球电动汽车行业的先行者的优势地位。随着电动汽车市场的成熟，特斯拉应该会继续占据主导地位，其后是少数几家大型汽车制造商和一些零散的竞争对手。我们相信，在其领导角色中，特斯拉将占据全球转型为电动汽车所带来的大部分利润，从而使其市值大幅增加。

$特斯拉(TSLA)$