特斯拉Cyber​​truck“引领新潮流” 马斯克大举进军北美最赚钱的皮卡行业 产能仍是关键缺陷lg...

FX168财经报社(北美)讯 福特首席执行官Jim Farley对他第一次看到特斯拉Cyber​​truck的情景记忆尤深。福特在北美皮卡市场一直占据主导地位。

Jim Farley表示：“我认为Cyber​​truck看起来像这样的原因有很多，其中一部分是空气动力学因素，但实际上大部分是为了减少投入的资源。”

这种不寻常的棱角设计意味着特斯拉可以用一块金属制造赛博卡车的车顶，而不是投资昂贵的冲压机。他补充说，这将降低制造成本，但可能会使其“难以规模化”。

埃隆·马斯克似乎也同意这一点。本周早些时候，马斯克警告称，该车型“实现量产面临巨大挑战”，该车型曾于四年前首次亮相。

马斯克告诉投资者：“这很正常，当你拥有一款拥有大量新技术的产品或任何全新的车辆计划时，尤其是像Cyber​​truck这样与众不同且先进的产品。”

此外，Cybertruck是自2020年Model Y发布以来的特斯拉新车型，在这期间，由于降价促销以刺激需求，特斯拉的利润下降。

其半运输卡车和Roadster跑车尚未投入生产，而预期中的价格较低的Model 2车型预计要到2026年才会推出。

当Cyber​​truck真正到来时（预计首批交付时间为11月底），它将带领特斯拉进入北美汽车市场最赚钱的领域，并且直接与福特、通用和斯特兰蒂斯等公司生产的最赚钱的车型竞争。

根据数据提供商Jato Dynamics的数据，去年在美国和加拿大售出的汽车中，有五分之一是皮卡车。其中约一半，大约150万辆车，是“全尺寸”皮卡车，比如福特F-150或雪佛兰Silverado，而这就是Cybertruck将要竞争的市场。

即使按照特斯拉的标准来看，Cybertruck也是一款备受期待并且长时间拖延的车型。在2019年Cybertruck发布时，背景音乐是《疯狂的麦克斯：狂暴之路》的配乐，马斯克表示特斯拉想要“尝试一些不同的东西”。当时的生产计划定于2021年开始，并且开始接受预定。

去年年初，有报道称，工程师们正在努力解决看似基本的问题，包括悬挂、制动和密封车辆独特形状以防止外部噪音。

特斯拉当时拒绝发表评论，但直到今年，他们才开始提供预生产版本的试乘体验。

Jefferies汽车分析师Philippe Houchois表示：“这是一辆令人印象深刻的野兽，但它确实是一辆野兽。”他是少数几个被选中试驾的人之一。

Philippe Houchois表示，Cybertruck几个设计方面令人印象深刻，例如四轮转向，使其能够非常平稳地高速变道。“非常舒适。驾驶性能也很好。”

Philippe Houchois还表示，特斯拉的非传统设计以及特斯拉依赖“铸造”技术，使用成型金属件，而不是依赖昂贵的压制机械，这种制造技术在2019年公开展示车辆时在规模上尚未得到验证，可能已经限制了生产。

但Philippe Houchois表示，马斯克承认了我们长期以来一直怀疑的事情。由于Cybertruck的设计与众不同，生产过程可能非常困难。

两位了解特斯拉供应网络的人士称，特斯拉在生产过程的后期改变了一些工程方案，这对零部件供应商产生了连锁影响。这与几乎每周变化的产量目标一起，增加了项目的成本和延误。

周三，马斯克也首次公布了该公司德克萨斯州工厂Cyber​​truck的预期产量数据。尽管特斯拉预计要到2025年才能达到这一目标，但目标是每年25万辆左右。与此同时，预订量已经超过100万辆。

相比之下，福特每年生产超过100万辆皮卡，尽管其中包括较小的版本。

然而，如果能够成功推出Cyber​​truck，特斯拉的潜在意外收获将是巨大的。

当特斯拉于2019年首次推出Cyber​​truck时，其起售价略低于4万美元。此后该公司没有发表任何言论，但现在预计价格会更高。

自2012年推出Model S以来，特斯拉的销售一直以轿车和SUV为主。但皮卡将其带入了该行业真正的金矿。

在拥有Ram和Jeep品牌的斯特兰蒂斯，欧洲货车和美国卡车的销售占据了公司近一半的利润，而这些车型的每辆车利润远远超过了乘用车。

福特的大部分利润来自皮卡，而生产Super Duty的肯塔基州工厂是该汽车制造商整个全球网络中利润最高的工厂。

在这个利润丰厚的市场中，电气化竞赛已经开始。福特的F-150 Lightnin 电动卡车起价为42,000美元，而通用汽车则推出了电动悍马，起价为80,000美元，重近5吨。

Ram计划从明年开始推出三款新的电动皮卡，而且可能也会将较小的电动皮卡引入欧洲市场。公司的商用车领导人Jean-Philippe Imparato在接受英国《金融时报》采访时提到了这一计划。斯特兰蒂斯相信，在本十年内，他们可以将卡车和货车的收入翻倍。

亚马逊支持的电动汽车初创公司 Rivian创始人RJ Scaringe表示：“超过60%的R1T（皮卡）客户以前从未拥有过皮卡。因此，我们不仅在创造新的电动汽车客户。我们还在创造新的卡车客户。”

特斯拉独特的设计也可能会吸引新的客户群。

福特的首席执行官Jim Farley表示，如果公司想要吸引新的卡车顾客，就需要以不同的方式设计车辆。他认为，实际上有很多人愿意拥有一辆皮卡，但是一些社会观念可能会使他们望而却步。Farley提到，例如在旧金山，开着卡车去乡村俱乐部可能会被视为不合适。

一位曾在福特和特斯拉工作过的行业高管在谈到马斯克的Cybertruck时表示：“无论制造起来多么困难，我认为他都会卖掉他能制造的一切。”

他补充道：“在加州，每个人都想拥有最炙手可热、最新潮的东西。Cybertruck将成为最终选择，这不仅仅因为人们崇拜马斯克，还因为Cybertruck是一款与众不同的车型。它将比驾驶兰博基尼更具吸引力。”