电动汽车高关税6月公布！中欧能否议和？lg...

FX168财经报社(北美)讯 路透社5月29日发布消息称，欧盟委员会预计将提高中国电动汽车关税，这可能会启动中国与欧盟的新一轮谈判。中国企业高管希望，谈判能减轻本国这一全球最大电动汽车行业所受到的打击。

分析人士预计，临时关税将于 6 月 5 日公布，与原有关税水平相比，提升幅度令人震惊，这意味着中国电动汽车制造商将增加数十亿美元的成本。

但分析人士指出，欧盟和中国都将有意愿通过谈判达成协议。因为中国电动汽车行业需要向德国出口利润丰厚的产品，以抵消国内利润率下滑的影响；而德国汽车制造商则希望进入中国汽车市场，并建立电动汽车合作伙伴关系，以降低成本。

根据 2023 年的贸易数据，在现有的 10% 关税基础上，欧盟每增加 10% 的关税，中国电动汽车出口商将损失约 10 亿美元。随着中国电动汽车制造商扩大对欧洲的出口，这一成本今年将会增加。

欧盟过去对中国进口的其他产品进行反补贴调查时，曾对接受调查的企业征收约 9% 至 26% 的额外关税。分析人士认为，这次针对电动汽车的临时关税大致在这个范围内。它将从 7 月初开始征收，但可以追溯到之前三个月。

中国表示，已经为未来的谈判准备好了替代方案。如果四个月后，能争取到足够多的欧盟成员国加以反对，那么，这一受到质疑的措施就可能被取消。

中国欧盟商会上周表示，中国正考虑采用“大棒加胡萝卜”的措施予以应对：一方面将大排量汽车进口关税提高至 25%，另一方面，可能将欧盟汽车进口关税从 15% 降至 10%。

5月，欧盟委员会曾对中国的比亚迪、上汽集团和吉利汽车提出警告，指责它们没有在反补贴调查中提供足够的信息。这被外界解读为是对这三家公司征收更高关税的前奏，而中国则表示，将以对等方式向来自欧盟其他行业的产品征收关税。

对此，中国欧盟商会质疑，欧盟的调查从一开始就存在缺陷，它要求中国汽车制造商提供宁德时代（CATL）等供应商的详细信息，但事实上这是无法完成的。宁德时代没有就此作出评论。

中国欧盟商会在给路透社的一份声明中表示，欧盟与中国的谈判可能存在机会，“主动权在在欧盟一方”。

分析：中欧将寻求达成协议

荣鼎集团高级顾问诺亚·巴金 (Noah Barkin) 表示：“我预计中方会采取胡萝卜加大棒的政策，说服一些主要成员国反对欧盟委员会。”

欧盟的上述决定，是在美国宣布将对中国电动汽车征收100%的关税之后做出的，特斯拉(TSLA.O)的首席执行官埃隆·马斯克对此进行了谴责。尽管此前，他曾经警告说，中国汽车制造商正朝着“摧毁大多数其他汽车公司”的方向前进，但如今，特斯拉是中国最大的电动汽车出口商，直接面临欧盟提高关税的威胁。

前景：贸易战与转型

欧洲汽车制造商与中国新兴的电动汽车制造商正加紧合作，以更便宜、更快速的方式将电动汽车推向市场。大众和宝马今年 4 月承诺投资超过 50 亿美元，扩大在中国的研发和生产。贸易数据显示，2023 年，德国汽车制造商生产的汽车中，有近 29% 在中国销售。

欧洲是中国电动汽车制造商最重要的海外市场。由于激烈的竞争挤压了中国市场的利润率，比亚迪等品牌的产品在欧洲的售价是中国的两倍多。分析人士表示，这为它们消化额外关税预留了空间。

中国电动汽车制造商和供应商也在欧洲投资。小鹏汽车本月进入法国市场；蔚来汽车的创始人李斌上周在荷兰表示，他的企业将在欧洲继续前进。

比亚迪正在匈牙利建设一家电动汽车工厂，并计划在欧洲建设第二家工厂；中国出口量最大的汽车制造商奇瑞汽车正与西班牙 EV Motors 合作，在加泰罗尼亚开设其第一家欧洲工厂；中国第二大汽车出口商、国有企业上汽集团正在筹备其第一家欧洲工厂。

全球最大的电池制造商宁德时代（CATL）已扩大其在欧洲的产能。其他中国电池供应商正在帮助法国打造“电池谷”。

德国总理奥拉夫·朔尔茨今年4月访华时表示，欧洲人最好是向中国施压，要求降低汽车进口关税，而不是挑起贸易争端。

陪同舒尔茨访华的有梅赛德斯-奔驰和宝马两家公司的高管，他们都反对贸易壁垒，并认为德国汽车制造商能够应对中国的竞争。

跨国汽车制造商斯特兰蒂斯（Stellantis）正通过总部位于中国浙江的零跑汽车的海外平台销售其产品，这充分表明了，在这家老牌制造商眼中，中国是威胁还是机遇。

该公司的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 在与零跑汽车合作之前，曾经呼吁对中国电动汽车征收更高的关税，但他本月表示，关税是“一个重大陷阱”。“面对中国的进攻，我们不会采取单纯的防御措施，而是希望成为攻势的一部分。”塔瓦雷斯在慕尼黑做出了如上表示。